发动机在运转过程中凸轮轴稍有串动,就会改变气门间隙
在一些发动机拆检时，会发现活塞顶部有明显的或隐约的气门头印痕。轻的0.02~0.06mm深，重的则有0.08~0.25mm深。这表明发动机在运转过程中，已发生了气门与活塞的接触或碰撞，即是活塞顶与气门相碰撞形成很深印痕的实例。
引起上述故障现象的原因，实践证明多是使用装配调整不当所致，具体地说,包括以下内容:
(1)气门间隙发生变化有些发动机气门间隙调整好后，工作时间很短,甚至不到半天，气门间隙就会明显改变，究其原因多是:
1)气门推杆弯曲或挺杆磨损畸形以485发动机为例，气门推杆和挺杆、气门推杆和气门调整螺钉多呈凸球面和凹球面接触传动。当气门推杆弯曲后，接触点的位置就会发生变化。当推杆顶在凹坑的深处时，犹如气门推杆变短，则气门间隙值变大。当推杆顶在凹坑的浅处时,犹如气门推杆变长，因而又使气门间隙变小。如此反复不断多变,即有可能导致上述损伤现象的发生。
此外,如气门推杆插在挺杆内的凹坑里高速高频率工作时，由于磨损剧烈且不稳定,将会导致凹坑底面磨损凸凹不平。安装时,有可能将气门推杆放在凸台上进行气门间隙的调整。而工作时,推杆又顶住了凹坑的凹处，使气门间隙变大,从而影响活塞与气门的正常工作。
2)进气凸轮严重磨损，当凸轮轴上的进气凸轮平面严重磨损时,可使凸轮变成尖圆形.此时,气门挺杆也会因受光圆凸轮的影响而会发生位置变化.所以当气门间隙调整好后,发动机在运转过程中凸轮轴稍有串动,就会改变气门间隙。
以485发动机为例,凸轮轴轴向间隙为不可调式，止推挡片与该轴前止推衬套的端面间隙，在安装凸轮轴前应进行检查。若过小或过大都应该进行修整或更换轴套，其轴向间隙应保持在0.075~0.165mm范围内。
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