螺母顶部的槽靠近对角线,则其刚性越大
目前,很多新型工程机械发动机连杆轴瓦紧固螺栓,都无任何防松装置,只是靠螺栓的弹性变形来防松的.例如6110、康明斯6BT5.9发动机等机型,均采用了自锁型螺母结构来保证锁止。它们的结构特点多为螺母的底部有一凹坑,顶部有与对角线成10.以内夹角的六条槽.这六条槽与一般穿开口销的槽不一样.比较窄,主要起变形作用。
当按规定力矩拧紧的时候,螺母支承表面受到反作用力,使螺母体形成一个弯矩.这个弯矩使螺母上半部向里面收缩,紧紧包住螺栓,起到锁止作用.
螺母顶部的槽靠近对角线,则其刚性越大,自锁性能也越好。因而在拧紧自锁螺母时,必须达到规定的扭矩,才有可靠的自锁性能。
但是该螺母经多次拆卸使用后，切槽容易引起弹性疲劳，致使其弹性减弱,自锁作用变差或失去自锁作用.如不注意，在运转中切槽螺母会自行松动脱落，致使连杆螺栓因此而松动，折断飞出打破气缸体。
为此,每次拆卸这种切槽螺母后，较好均应把螺母放在台钳上重新压紧,或用手锤敲紧,使切槽在被压时弹性变形间隙约为0.25mm.当用手不能轻松地把螺母拧到螺栓上为宜。
(2)气门挺杆破碎以NJD433A发动机为例,因气门挺杆破碎而导致气缸体被击穿报废,也时有发生.
气门挺杆是凸轮的从动件，其作用是把凸轮的推力再通过推杆和摇臂传递给气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。由于气门挺杆在工作时承受的压力较大，因而挺杆底部工作平面容易磨损。当挺杆发生磨损现象后，气缸体上装置挺杆的导孔也必然因相对的磨损而磨损,以致圆度增加,孔径扩大,挺杆在孔内松动,中心线不能对正.
这样一来就会使挺杆底部的球面在工作中被磨损失去原有形状,使其工作时转动不灵活,,使凸轮顶动挺杆的横向力增大,加重挺杆运动时的摇摆和振动，导致挺杆产生裂纹而破碎。
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