气门导管严重磨损或安装不当气门导管严重磨损
(1)气门锁片脱落气门锁片自动脱落，一般是由于气门摇臂而引起.通常,有以下几种可能:
1)气门锁片的外圆锥面与气门弹簧上座的内锥孔配合不好，以致气门组件安装后,气门杆沉人弹簧上座内或伸出不足，造成气门摇臂头与气门弹簧上座接触，即有可能引起气门锁片在使用中自动脱落。
2)拆装混乱、互不配套.制造气门锁片时，通常锁片的内外锥面是以一个基准面加工的。因而零件的同心度较高,且无互换性。如果在维护中拆装混乱，且以后又任意选用装配,其结果必然破坏了配合精度，使气门锁片与气门杆不能良好配合。
(2)气门导管严重磨损或安装不当气门导管严重磨损,超过极限值,气门座虽经过铰磨却难以保证气门杆与气门导管同心。气门摇臂工作时,工作面呈弧线运动作用于气门尾端,迫使气门小头尾端向气门摇臂座方向倾斜，气门大头则向另一端倾斜,气门杆身紧靠气门导管下方,直至气门后被折断。气门导管磨损量越大,气门杆所受的内折力也随之增加,因而也越容易折断。
气门导管的更换,往往是在导管内径与气门杆外径配合间隙过大的情况下才进行的.安装气门导管时,若用手锤直接将气门导管打入座孔中,则其内径常由于锤击而变形,破坏与气门杆的配合间隙,易引起气门杆咬死在气门导管内.当气门在开启状态下卡死在活塞上行时,就会剧烈地敲击气门头部.经过反复敲击,即易引起气门杆弯曲.进一步发展下去,即有可能在活塞上行时,使气门杆或头部被活塞顶断落人气缸内.而活塞顶部,此时则有被捣碎的现象发生。
同样道理,气门导管压人气缸盖导管孔后,应该仍有一段伸出气缸盖上平面.以485柴油机为例,进气门导管要求伸出lOmm,排气门导管伸出15mm.X4105柴油机进、排气门导管,则要求伸出19mm.若气门导管装入深度过深,则气门升起时气门弹簧座或气门锁片就容易碰到气门导管下端,因而造成气门掉入气缸的可能性就大大地增加.所以,气门导管与气缸盖导管孔的过盈配合,一般以采用压入法为好.若拟锤入时,应在气门导管的被锤处垫以铜棒或木块。
(3)气门摇臂及衬套严重磨损以495柴油机为例,进气摇臂圆弧面若严重磨损,呈倾斜形的圆凹坑.与此同时,气门摇臂衬套的磨损量也超过极限规定值.这样必然导致气门小头有可能卡滞在气门摇臂圆弧面的凹坑内,并使气门杆受到弯矩作用.加之衬套松旷,正常传动被破坏,经过多次循环应力的作用,就易引起气门杆的折断。
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